짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기

기체명은 ‘호커 P.1127’이다. 호커 에어크래프트가 만든 영국 계열의 VTOL 기술실증기이며 첫 비행은 1960년, 상태 표기는 ‘시험 종료’이다. 외형을 읽는 첫 단서는 ‘페가수스 엔진의 네 개 회전 노즐로 제트 추력 방향을 바꾸는 개념을 실증’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 호커 P.1127에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘호커 P.1127’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

날개 평면형과 흡입구를 살피면 ‘호커 P.1127’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘호커 P.1127’의 1960년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘호커 P.1127’ 상태를 ‘시험 종료’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘호커 P.1127’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘호커 P.1127’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘호커 P.1127’에 붙은 ‘VTOL 기술실증기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘호커 P.1127’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘호커 P.1127’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘케스트럴 FGA.1’이다. 호커 시들리가 만든 영국 계열의 VTOL 평가기이며 첫 비행은 1964년, 상태 표기는 ‘시험 종료’이다. 개발 배경에서 눈여겨볼 대목은 ‘영국·미국·서독 공동평가부대가 야전 운용 가능성을 시험’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 케스트럴 FGA.1에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘케스트럴 FGA.1’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

승무원 수와 레이더 배치를 보면 ‘케스트럴 FGA.1’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘케스트럴 FGA.1’의 1964년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘케스트럴 FGA.1’ 상태를 ‘시험 종료’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘케스트럴 FGA.1’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘케스트럴 FGA.1’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘케스트럴 FGA.1’에 붙은 ‘VTOL 평가기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘케스트럴 FGA.1’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘케스트럴 FGA.1’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘해리어 GR.1’이다. 호커 시들리가 만든 영국 계열의 근접지원 V/STOL 전투기이며 첫 비행은 1967년, 상태 표기는 ‘퇴역’이다. 운용사를 이해하는 핵심은 ‘분산 기지와 짧은 활주로에서 운용하는 최초 세대 해리어로 실전 배치’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 해리어 GR.1에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘해리어 GR.1’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

이착륙 방식과 임무 반경을 나눠 보면 ‘해리어 GR.1’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘해리어 GR.1’의 1967년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘해리어 GR.1’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘해리어 GR.1’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘해리어 GR.1’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘해리어 GR.1’에 붙은 ‘근접지원 V/STOL 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘해리어 GR.1’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘해리어 GR.1’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘시 해리어 FRS.1’이다. 브리티시 에어로스페이스가 만든 영국 계열의 함대방공 STOVL 전투기이며 첫 비행은 1978년, 상태 표기는 ‘퇴역’이다. 사진과 임무를 함께 볼 때 중요한 점은 ‘함상 레이더와 스키점프 이륙을 결합해 소형 항공모함에서 방공 임무 수행’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 시 해리어 FRS.1에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘시 해리어 FRS.1’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

첫 비행과 실제 배치 시기를 구분하면 ‘시 해리어 FRS.1’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘시 해리어 FRS.1’의 1978년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘시 해리어 FRS.1’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘시 해리어 FRS.1’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘시 해리어 FRS.1’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘시 해리어 FRS.1’에 붙은 ‘함대방공 STOVL 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘시 해리어 FRS.1’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘시 해리어 FRS.1’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘AV-8B 해리어 II’이다. 맥도널 더글러스·BAE 시스템스가 만든 미국·영국 계열의 공격·근접지원 STOVL기이며 첫 비행은 1978년, 상태 표기는 ‘일부 국가 운용’이다. 동시대 기체와 구분되는 선택은 ‘복합재 날개와 개선된 조종석으로 1세대 해리어의 탑재·항속 능력을 발전’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 AV-8B 해리어 II에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘AV-8B 해리어 II’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

엔진 배치와 기체 구조를 대조하면 ‘AV-8B 해리어 II’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘AV-8B 해리어 II’의 1978년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘AV-8B 해리어 II’ 상태를 ‘일부 국가 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘AV-8B 해리어 II’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘AV-8B 해리어 II’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘AV-8B 해리어 II’에 붙은 ‘공격·근접지원 STOVL기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘AV-8B 해리어 II’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘AV-8B 해리어 II’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘야코블레프 Yak-38’이다. 야코블레프가 만든 소련 계열의 함상 VTOL 공격기이며 첫 비행은 1971년, 상태 표기는 ‘퇴역’이다. 설계의 출발점은 ‘주 엔진과 별도 양력 엔진을 조합해 키예프급 비행갑판에서 운용’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 야코블레프 Yak-38에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘야코블레프 Yak-38’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

제작 목적과 운용 결과를 함께 보면 ‘야코블레프 Yak-38’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘야코블레프 Yak-38’의 1971년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘야코블레프 Yak-38’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘야코블레프 Yak-38’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘야코블레프 Yak-38’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘야코블레프 Yak-38’에 붙은 ‘함상 VTOL 공격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘야코블레프 Yak-38’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘야코블레프 Yak-38’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘야코블레프 Yak-141’이다. 야코블레프가 만든 소련 계열의 초음속 VTOL 전투기 시제기이며 첫 비행은 1987년, 상태 표기는 ‘개발 중단’이다. 실제 배치를 판단할 단서는 ‘회전식 후방 노즐과 양력 엔진으로 초음속 수직이착륙 개념을 시험’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 야코블레프 Yak-141에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘야코블레프 Yak-141’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

시제기와 양산형의 차이를 확인하면 ‘야코블레프 Yak-141’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘야코블레프 Yak-141’의 1987년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘야코블레프 Yak-141’ 상태를 ‘개발 중단’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘야코블레프 Yak-141’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘야코블레프 Yak-141’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘야코블레프 Yak-141’에 붙은 ‘초음속 VTOL 전투기 시제기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘야코블레프 Yak-141’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘야코블레프 Yak-141’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘다쏘 미라주 IIIV’이다. 다쏘 아비아시옹가 만든 프랑스 계열의 초음속 VTOL 전투기 시제기이며 첫 비행은 1965년, 상태 표기는 ‘시험 종료’이다. 기술 계보에서 남긴 변화는 ‘추진 엔진 외에 여덟 개 양력 엔진을 넣어 수직이착륙을 시험’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 다쏘 미라주 IIIV에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘다쏘 미라주 IIIV’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

정비 환경과 재출격 조건까지 보면 ‘다쏘 미라주 IIIV’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘다쏘 미라주 IIIV’의 1965년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘다쏘 미라주 IIIV’ 상태를 ‘시험 종료’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘다쏘 미라주 IIIV’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘다쏘 미라주 IIIV’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘다쏘 미라주 IIIV’에 붙은 ‘초음속 VTOL 전투기 시제기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘다쏘 미라주 IIIV’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘다쏘 미라주 IIIV’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘EWR VJ 101C’이다. EWR가 만든 서독 계열의 VTOL 요격기 실험기이며 첫 비행은 1963년, 상태 표기는 ‘시험 종료’이다. 시험 결과가 보여준 부분은 ‘회전식 엔진 나셀과 동체 양력 엔진을 조합한 냉전기 요격 실험기’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 EWR VJ 101C에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘EWR VJ 101C’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

공식 자료의 유형 표기를 따르면 ‘EWR VJ 101C’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘EWR VJ 101C’의 1963년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘EWR VJ 101C’ 상태를 ‘시험 종료’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘EWR VJ 101C’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘EWR VJ 101C’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘EWR VJ 101C’에 붙은 ‘VTOL 요격기 실험기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘EWR VJ 101C’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘EWR VJ 101C’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.

기체명은 ‘F-35B 라이트닝 II’이다. 록히드 마틴가 만든 미국·국제 공동개발 계열의 스텔스 STOVL 다목적 전투기이며 첫 비행은 2008년, 상태 표기는 ‘현역’이다. 후속 기체와 비교할 기준은 ‘리프트팬과 회전식 후방 노즐로 단거리 이륙·수직 착륙을 구현’이라는 특징이다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’에서 F-35B 라이트닝 II에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘수직·단거리 이착륙 방식’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘F-35B 라이트닝 II’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.

후속 파생형과 원형을 나눠 보면 ‘F-35B 라이트닝 II’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-35B 라이트닝 II’의 2008년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-35B 라이트닝 II’ 상태를 ‘현역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-35B 라이트닝 II’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.

다른 항목과 비교할 때는 ‘F-35B 라이트닝 II’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-35B 라이트닝 II’에 붙은 ‘스텔스 STOVL 다목적 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘짧은 활주로와 수직이착륙에 도전한 전투기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-35B 라이트닝 II’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-35B 라이트닝 II’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.