가변후퇴익은 날개 각도를 움직여 이착륙 때 필요한 양력과 고속 비행에서 유리한 저항 특성을 한 기체에 담으려는 해법이었다. 대신 회전축과 구동장치가 더해지며 중량, 정비, 내부 공간이라는 비용도 따라왔다.
이 목록은 F-14와 MiG-23 같은 전투기뿐 아니라 F-111·Su-24·토네이도처럼 같은 기술을 타격 임무에 활용한 기체와 양산되지 않은 미라주 G8을 함께 본다. 이름만 전투기로 뭉뚱그리지 않고 전투폭격기·전술폭격기·시제기의 실제 유형과 상태를 구분했다. 날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기은 기체의 형식과 개발·운용 상태를 함께 확인해야 정확히 이해할 수 있다.
이 목록은 F-14와 MiG-23 같은 전투기뿐 아니라 F-111·Su-24·토네이도처럼 같은 기술을 타격 임무에 활용한 기체와 양산되지 않은 미라주 G8을 함께 본다. 이름만 전투기로 뭉뚱그리지 않고 전투폭격기·전술폭격기·시제기의 실제 유형과 상태를 구분했다. 날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기은 기체의 형식과 개발·운용 상태를 함께 확인해야 정확히 이해할 수 있다.
F-111A 아드바크
기체명은 ‘F-111A 아드바크’이다. 제너럴 다이내믹스가 만든 미국 계열의 전술 타격기이며 첫 비행은 1964년, 상태 표기는 ‘퇴역’이다. 외형을 읽는 첫 단서는 ‘자동 지형추적과 가변익을 결합해 저고도 장거리 침투를 수행’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 F-111A 아드바크에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘F-111A 아드바크’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
날개 평면형과 흡입구를 살피면 ‘F-111A 아드바크’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-111A 아드바크’의 1964년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-111A 아드바크’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-111A 아드바크’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘F-111A 아드바크’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-111A 아드바크’에 붙은 ‘전술 타격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-111A 아드바크’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-111A 아드바크’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
날개 평면형과 흡입구를 살피면 ‘F-111A 아드바크’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-111A 아드바크’의 1964년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-111A 아드바크’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-111A 아드바크’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘F-111A 아드바크’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-111A 아드바크’에 붙은 ‘전술 타격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-111A 아드바크’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-111A 아드바크’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 제너럴 다이내믹스
국가 미국
첫 비행 1964년
주요 역할 전술 타격기
상태 퇴역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · General Dynamics F-111 Aardvark
F-111B
기체명은 ‘F-111B’이다. 제너럴 다이내믹스·그러먼가 만든 미국 계열의 함대방공 전투기 시제기이며 첫 비행은 1965년, 상태 표기는 ‘개발 취소’이다. 개발 배경에서 눈여겨볼 대목은 ‘장거리 미사일 함재기를 목표로 했지만 중량과 함상 적합성 문제로 취소’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 F-111B에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘F-111B’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
승무원 수와 레이더 배치를 보면 ‘F-111B’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-111B’의 1965년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-111B’ 상태를 ‘개발 취소’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-111B’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘F-111B’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-111B’에 붙은 ‘함대방공 전투기 시제기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-111B’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-111B’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
승무원 수와 레이더 배치를 보면 ‘F-111B’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-111B’의 1965년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-111B’ 상태를 ‘개발 취소’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-111B’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘F-111B’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-111B’에 붙은 ‘함대방공 전투기 시제기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-111B’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-111B’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 제너럴 다이내믹스·그러먼
국가 미국
첫 비행 1965년
주요 역할 함대방공 전투기 시제기
상태 개발 취소
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · General Dynamics–Grumman F-111B
F-14A 톰캣
기체명은 ‘F-14A 톰캣’이다. 그러먼가 만든 미국 계열의 함대방공 전투기이며 첫 비행은 1970년, 상태 표기는 ‘미 해군 퇴역·이란 운용’이다. 운용사를 이해하는 핵심은 ‘컴퓨터가 후퇴각을 조절하는 가변익으로 항모 이착함과 고속 비행을 양립’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 F-14A 톰캣에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘F-14A 톰캣’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
이착륙 방식과 임무 반경을 나눠 보면 ‘F-14A 톰캣’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-14A 톰캣’의 1970년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-14A 톰캣’ 상태를 ‘미 해군 퇴역·이란 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-14A 톰캣’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘F-14A 톰캣’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-14A 톰캣’에 붙은 ‘함대방공 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-14A 톰캣’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-14A 톰캣’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
이착륙 방식과 임무 반경을 나눠 보면 ‘F-14A 톰캣’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘F-14A 톰캣’의 1970년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘F-14A 톰캣’ 상태를 ‘미 해군 퇴역·이란 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘F-14A 톰캣’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘F-14A 톰캣’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘F-14A 톰캣’에 붙은 ‘함대방공 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘F-14A 톰캣’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘F-14A 톰캣’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 그러먼
국가 미국
첫 비행 1970년
주요 역할 함대방공 전투기
상태 미 해군 퇴역·이란 운용
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Grumman F-14 Tomcat
MiG-23ML
기체명은 ‘MiG-23ML’이다. 미코얀-구레비치가 만든 소련 계열의 가변익 전투기이며 첫 비행은 1967년, 상태 표기는 ‘퇴역·일부 운용’이다. 사진과 임무를 함께 볼 때 중요한 점은 ‘전방기지 운용과 고속 요격을 위해 세 단계 후퇴각을 활용’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 MiG-23ML에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘MiG-23ML’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
첫 비행과 실제 배치 시기를 구분하면 ‘MiG-23ML’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘MiG-23ML’의 1967년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘MiG-23ML’ 상태를 ‘퇴역·일부 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘MiG-23ML’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘MiG-23ML’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘MiG-23ML’에 붙은 ‘가변익 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘MiG-23ML’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘MiG-23ML’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
첫 비행과 실제 배치 시기를 구분하면 ‘MiG-23ML’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘MiG-23ML’의 1967년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘MiG-23ML’ 상태를 ‘퇴역·일부 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘MiG-23ML’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘MiG-23ML’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘MiG-23ML’에 붙은 ‘가변익 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘MiG-23ML’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘MiG-23ML’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 미코얀-구레비치
국가 소련
첫 비행 1967년
주요 역할 가변익 전투기
상태 퇴역·일부 운용
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Mikoyan-Gurevich MiG-23
MiG-27K
기체명은 ‘MiG-27K’이다. 미코얀가 만든 소련 계열의 전투폭격기이며 첫 비행은 1970년, 상태 표기는 ‘퇴역’이다. 동시대 기체와 구분되는 선택은 ‘MiG-23 계열을 지상공격에 맞춰 기수와 센서·무장을 변경’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 MiG-27K에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘MiG-27K’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
엔진 배치와 기체 구조를 대조하면 ‘MiG-27K’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘MiG-27K’의 1970년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘MiG-27K’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘MiG-27K’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘MiG-27K’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘MiG-27K’에 붙은 ‘전투폭격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘MiG-27K’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘MiG-27K’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
엔진 배치와 기체 구조를 대조하면 ‘MiG-27K’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘MiG-27K’의 1970년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘MiG-27K’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘MiG-27K’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘MiG-27K’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘MiG-27K’에 붙은 ‘전투폭격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘MiG-27K’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘MiG-27K’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 미코얀
국가 소련
첫 비행 1970년
주요 역할 전투폭격기
상태 퇴역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Mikoyan MiG-27
Su-17M4
기체명은 ‘Su-17M4’이다. 수호이가 만든 소련 계열의 전투폭격기이며 첫 비행은 1966년, 상태 표기는 ‘퇴역·일부 계열 운용’이다. 설계의 출발점은 ‘고정된 안쪽 날개와 움직이는 바깥 날개로 구조를 단순화’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 Su-17M4에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘Su-17M4’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
제작 목적과 운용 결과를 함께 보면 ‘Su-17M4’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘Su-17M4’의 1966년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘Su-17M4’ 상태를 ‘퇴역·일부 계열 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘Su-17M4’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘Su-17M4’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘Su-17M4’에 붙은 ‘전투폭격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘Su-17M4’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘Su-17M4’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작 목적과 운용 결과를 함께 보면 ‘Su-17M4’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘Su-17M4’의 1966년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘Su-17M4’ 상태를 ‘퇴역·일부 계열 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘Su-17M4’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘Su-17M4’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘Su-17M4’에 붙은 ‘전투폭격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘Su-17M4’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘Su-17M4’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 수호이
국가 소련
첫 비행 1966년
주요 역할 전투폭격기
상태 퇴역·일부 계열 운용
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Sukhoi Su-17
Su-24M
기체명은 ‘Su-24M’이다. 수호이가 만든 소련 계열의 전천후 전술폭격기이며 첫 비행은 1967년, 상태 표기는 ‘현역 일부 운용’이다. 실제 배치를 판단할 단서는 ‘복좌 병렬 좌석과 가변익으로 장거리 저고도 타격 임무를 수행’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 Su-24M에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘Su-24M’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
시제기와 양산형의 차이를 확인하면 ‘Su-24M’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘Su-24M’의 1967년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘Su-24M’ 상태를 ‘현역 일부 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘Su-24M’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘Su-24M’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘Su-24M’에 붙은 ‘전천후 전술폭격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘Su-24M’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘Su-24M’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
시제기와 양산형의 차이를 확인하면 ‘Su-24M’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘Su-24M’의 1967년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘Su-24M’ 상태를 ‘현역 일부 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘Su-24M’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘Su-24M’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘Su-24M’에 붙은 ‘전천후 전술폭격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘Su-24M’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘Su-24M’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 수호이
국가 소련
첫 비행 1967년
주요 역할 전천후 전술폭격기
상태 현역 일부 운용
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Sukhoi Su-24
토네이도 IDS
기체명은 ‘토네이도 IDS’이다. 파나비아가 만든 영국·독일·이탈리아 계열의 차단공격기이며 첫 비행은 1974년, 상태 표기는 ‘일부 국가 운용’이다. 기술 계보에서 남긴 변화는 ‘다국적 공동개발로 저고도 고속 침투와 짧은 활주로 운용을 결합’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 토네이도 IDS에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘토네이도 IDS’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
정비 환경과 재출격 조건까지 보면 ‘토네이도 IDS’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘토네이도 IDS’의 1974년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘토네이도 IDS’ 상태를 ‘일부 국가 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘토네이도 IDS’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘토네이도 IDS’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘토네이도 IDS’에 붙은 ‘차단공격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘토네이도 IDS’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘토네이도 IDS’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
정비 환경과 재출격 조건까지 보면 ‘토네이도 IDS’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘토네이도 IDS’의 1974년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘토네이도 IDS’ 상태를 ‘일부 국가 운용’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘토네이도 IDS’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘토네이도 IDS’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘토네이도 IDS’에 붙은 ‘차단공격기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘토네이도 IDS’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘토네이도 IDS’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 파나비아
국가 영국·독일·이탈리아
첫 비행 1974년
주요 역할 차단공격기
상태 일부 국가 운용
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Panavia Tornado
토네이도 ADV
기체명은 ‘토네이도 ADV’이다. 파나비아가 만든 영국·독일·이탈리아 계열의 장거리 방공 전투기이며 첫 비행은 1979년, 상태 표기는 ‘퇴역’이다. 시험 결과가 보여준 부분은 ‘IDS의 동체와 레이더를 방공 임무에 맞춰 바꾼 요격형’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 토네이도 ADV에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘토네이도 ADV’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
공식 자료의 유형 표기를 따르면 ‘토네이도 ADV’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘토네이도 ADV’의 1979년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘토네이도 ADV’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘토네이도 ADV’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘토네이도 ADV’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘토네이도 ADV’에 붙은 ‘장거리 방공 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘토네이도 ADV’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘토네이도 ADV’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
공식 자료의 유형 표기를 따르면 ‘토네이도 ADV’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘토네이도 ADV’의 1979년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘토네이도 ADV’ 상태를 ‘퇴역’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘토네이도 ADV’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘토네이도 ADV’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘토네이도 ADV’에 붙은 ‘장거리 방공 전투기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘토네이도 ADV’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘토네이도 ADV’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 파나비아
국가 영국·독일·이탈리아
첫 비행 1979년
주요 역할 장거리 방공 전투기
상태 퇴역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Panavia Tornado ADV
다쏘 미라주 G8
기체명은 ‘다쏘 미라주 G8’이다. 다쏘 아비아시옹가 만든 프랑스 계열의 복좌 전투기 시제기이며 첫 비행은 1971년, 상태 표기는 ‘시험 종료’이다. 후속 기체와 비교할 기준은 ‘프랑스가 가변익의 고속·저속 특성을 검증했지만 양산하지 않은 시제기’이라는 특징이다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’에서 다쏘 미라주 G8에 주목한 까닭은 목록의 주제가 ‘가변후퇴익의 이점과 부담’임을 실물로 보여주기 때문이다. 비슷한 파생형이 있다면 형식명 ‘다쏘 미라주 G8’과 운용 주체를 먼저 확인해야 한다.
후속 파생형과 원형을 나눠 보면 ‘다쏘 미라주 G8’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘다쏘 미라주 G8’의 1971년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘다쏘 미라주 G8’ 상태를 ‘시험 종료’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘다쏘 미라주 G8’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘다쏘 미라주 G8’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘다쏘 미라주 G8’에 붙은 ‘복좌 전투기 시제기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘다쏘 미라주 G8’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘다쏘 미라주 G8’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
후속 파생형과 원형을 나눠 보면 ‘다쏘 미라주 G8’의 기술적 선택이 어느 비행 구간과 임무를 위한 것인지 더 잘 보인다. ‘다쏘 미라주 G8’의 1971년 첫 비행은 개발 이정표이지 곧바로 양산·실전 배치를 뜻하지 않는다. ‘다쏘 미라주 G8’ 상태를 ‘시험 종료’로 별도 분류해 퇴역·사업 종료·일부 국가 운용·현역을 섞지 않았다. ‘다쏘 미라주 G8’의 속도와 항속거리도 고도와 연료, 외부 탑재물에 따라 달라지므로 단일 숫자로 우열을 정하기보다 설계 목적을 중심으로 읽는 편이 정확하다.
다른 항목과 비교할 때는 ‘다쏘 미라주 G8’의 날개 구조, 엔진 수와 추력 방향, 조종 인원, 레이더 위치, 운용 환경을 차례로 확인해보자. ‘다쏘 미라주 G8’에 붙은 ‘복좌 전투기 시제기’라는 유형도 다른 항공기와 같은 의미인지 살펴야 명칭에서 생기는 오해를 줄일 수 있다. ‘날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기’은 승자를 고르는 순위가 아니라 ‘다쏘 미라주 G8’이 남긴 기술과 운용상의 선택을 이해하기 위한 자료다. ‘다쏘 미라주 G8’의 링크는 제작사·군·공공 항공박물관 자료를 우선했고, 이미지는 Wikimedia Commons의 식별 정보를 확인했다.
제작사 다쏘 아비아시옹
국가 프랑스
첫 비행 1971년
주요 역할 복좌 전투기 시제기
상태 시험 종료
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Dassault Mirage G
가변익은 저속과 고속을 모두 해결하는 매력적인 장치였지만 구조 중량과 정비 부담을 피할 수 없었다. 엔진 성능과 비행제어 기술이 발전하면서 최신 전투기에서 이 방식이 드물어진 배경도 이 비용과 연결된다.
F-14와 토네이도의 날개가 움직인다는 사실에만 머물지 말고 어느 비행 구간에서 각도를 바꾸며 무엇을 얻었는지 확인해보자. 순수 전투기와 타격기, 취소된 함재 시제기를 구분하면 같은 가변익도 서로 다른 임무 문제를 풀기 위해 채택됐다는 점이 선명해진다. 날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기은 기체의 형식과 개발·운용 상태를 함께 확인해야 정확히 이해할 수 있다.
F-14와 토네이도의 날개가 움직인다는 사실에만 머물지 말고 어느 비행 구간에서 각도를 바꾸며 무엇을 얻었는지 확인해보자. 순수 전투기와 타격기, 취소된 함재 시제기를 구분하면 같은 가변익도 서로 다른 임무 문제를 풀기 위해 채택됐다는 점이 선명해진다. 날개 각도를 바꾼 가변익 전투기와 전투폭격기은 기체의 형식과 개발·운용 상태를 함께 확인해야 정확히 이해할 수 있다.
한눈에 보기
10개
F-111A 아드바크
제너럴 다이내믹스 · 미국 · 1964년 · 전술 타격기 · 퇴역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · General Dynamics F-111 Aardvark
F-111B
제너럴 다이내믹스·그러먼 · 미국 · 1965년 · 함대방공 전투기 시제기 · 개발 취소 · Wikipedia/Wikimedia Commons · General Dynamics–Grumman F-111B
F-14A 톰캣
그러먼 · 미국 · 1970년 · 함대방공 전투기 · 미 해군 퇴역·이란 운용 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Grumman F-14 Tomcat
MiG-23ML
미코얀-구레비치 · 소련 · 1967년 · 가변익 전투기 · 퇴역·일부 운용 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Mikoyan-Gurevich MiG-23
MiG-27K
미코얀 · 소련 · 1970년 · 전투폭격기 · 퇴역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Mikoyan MiG-27
Su-17M4
수호이 · 소련 · 1966년 · 전투폭격기 · 퇴역·일부 계열 운용 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Sukhoi Su-17
Su-24M
수호이 · 소련 · 1967년 · 전천후 전술폭격기 · 현역 일부 운용 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Sukhoi Su-24
토네이도 IDS
파나비아 · 영국·독일·이탈리아 · 1974년 · 차단공격기 · 일부 국가 운용 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Panavia Tornado
토네이도 ADV
파나비아 · 영국·독일·이탈리아 · 1979년 · 장거리 방공 전투기 · 퇴역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Panavia Tornado ADV
다쏘 미라주 G8
다쏘 아비아시옹 · 프랑스 · 1971년 · 복좌 전투기 시제기 · 시험 종료 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Dassault Mirage G
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