垂直離着陸戦闘機の最も難しい問題は、限られた推力と燃料で安全に転換飛行し、任務装備を搭載することです。回転ノズル、別途揚力エンジン、リフトファンのように時代ごとに異なる方式が試された理由です。
このリストはP.1127とケストレルからハリアー系列、Yak-38・Yak-141を経てF-35Bまで実際の機体をつなげています。実験機と攻撃機、艦隊防空戦闘機、現役の多目的機を明確に区別し、垂直離着陸よりも実際に頻繁に使用される短距離離陸・垂直着陸方式も一緒に見ていきます。短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機は、機体の形式と開発・運用状態を併せて確認しなければ正しく理解することができません。
このリストはP.1127とケストレルからハリアー系列、Yak-38・Yak-141を経てF-35Bまで実際の機体をつなげています。実験機と攻撃機、艦隊防空戦闘機、現役の多目的機を明確に区別し、垂直離着陸よりも実際に頻繁に使用される短距離離陸・垂直着陸方式も一緒に見ていきます。短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機は、機体の形式と開発・運用状態を併せて確認しなければ正しく理解することができません。
ホーカー P.1127
機体名は「ホーカー P.1127」です。ホーカーエアクラフトが製造した英国系列のVTOL技術実証機で、初飛行は1960年、状態表示は「試験終了」です。外観を読み解く第一の手がかりは「ペガサスエンジンの4つの回転ノズルでジェット推力の方向を変更する概念を実証」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でホーカー P.1127に注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「ホーカー P.1127」と運用主体をまず確認する必要があります。
翼の平面形状と吸入口を見れば、「ホーカー P.1127」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ホーカー P.1127」の1960年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ホーカー P.1127」の状態を「試験終了」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ホーカー P.1127」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ホーカー P.1127」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ホーカー P.1127」に付けられた「VTOL技術実証機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ホーカー P.1127」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ホーカー P.1127」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
翼の平面形状と吸入口を見れば、「ホーカー P.1127」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ホーカー P.1127」の1960年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ホーカー P.1127」の状態を「試験終了」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ホーカー P.1127」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ホーカー P.1127」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ホーカー P.1127」に付けられた「VTOL技術実証機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ホーカー P.1127」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ホーカー P.1127」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 호커 에어크래프트
국가 영국
첫 비행 1960년
주요 역할 VTOL 기술실증기
상태 시험 종료
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Hawker P.1127
ケストレル FGA.1
機体名は「ケストレル FGA.1」です。ホーカー・シダリーが製造した英国系列のVTOL評価機で、初飛行は1964年、状態表示は「試験終了」です。開発背景で注目すべき点は「英国・アメリカ・西ドイツ共同評価部隊が野戦運用可能性を試験」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でケストレル FGA.1に注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「ケストレル FGA.1」と運用主体をまず確認する必要があります。
乗員数とレーダー配置を見ると、「ケストレル FGA.1」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ケストレル FGA.1」の1964年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ケストレル FGA.1」の状態を「試験終了」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ケストレル FGA.1」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ケストレル FGA.1」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ケストレル FGA.1」に付けられた「VTOL評価機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ケストレル FGA.1」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ケストレル FGA.1」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
乗員数とレーダー配置を見ると、「ケストレル FGA.1」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ケストレル FGA.1」の1964年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ケストレル FGA.1」の状態を「試験終了」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ケストレル FGA.1」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ケストレル FGA.1」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ケストレル FGA.1」に付けられた「VTOL評価機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ケストレル FGA.1」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ケストレル FGA.1」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 호커 시들리
국가 영국
첫 비행 1964년
주요 역할 VTOL 평가기
상태 시험 종료
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Hawker Siddeley Kestrel
ハリアー GR.1
機体名は「ハリアー GR.1」です。ホーカー・シダリーが製造した英国系列の近接支援V/STOL戦闘機で、初飛行は1967年、状態表示は「退役」です。運用者を理解するための鍵は「分散基地と短い滑走路で運用する初代ハリアーとして実戦配備」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でハリアー GR.1に注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「ハリアー GR.1」と運用主体をまず確認する必要があります。
離着陸方式と任務半径を分けると、「ハリアー GR.1」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ハリアー GR.1」の1967年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ハリアー GR.1」の状態を「退役」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ハリアー GR.1」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ハリアー GR.1」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ハリアー GR.1」に付けられた「近接支援V/STOL戦闘機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ハリアー GR.1」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ハリアー GR.1」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
離着陸方式と任務半径を分けると、「ハリアー GR.1」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ハリアー GR.1」の1967年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ハリアー GR.1」の状態を「退役」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ハリアー GR.1」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ハリアー GR.1」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ハリアー GR.1」に付けられた「近接支援V/STOL戦闘機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ハリアー GR.1」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ハリアー GR.1」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 호커 시들리
국가 영국
첫 비행 1967년
주요 역할 근접지원 V/STOL 전투기
상태 퇴역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Hawker Siddeley Harrier
シー ハリアー FRS.1
シー・ハリアー FRS.1
機体名は「シー・ハリアー FRS.1」です。ブリティッシュ・エアロスペースが製造した英国系列の艦隊防空STOVL戦闘機で、初飛行は1978年、状態表示は「退役」です。写真と任務を同時に見る時の重要な点は「艦上レーダーとスキージャンプ離陸を組み合わせ、小型空母で防空任務を行う」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でシー・ハリアー FRS.1に注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「シー・ハリアー FRS.1」と運用主体をまず確認する必要があります。
初飛行と実際の配備時期を区別すると、「シー・ハリアー FRS.1」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「シー・ハリアー FRS.1」の1978年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「シー・ハリアー FRS.1」の状態を「退役」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「シー・ハリアー FRS.1」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「シー・ハリアー FRS.1」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「シー・ハリアー FRS.1」に付けられた「艦隊防空STOVL戦闘機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「シー・ハリアー FRS.1」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「シー・ハリアー FRS.1」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
初飛行と実際の配備時期を区別すると、「シー・ハリアー FRS.1」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「シー・ハリアー FRS.1」の1978年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「シー・ハリアー FRS.1」の状態を「退役」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「シー・ハリアー FRS.1」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「シー・ハリアー FRS.1」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「シー・ハリアー FRS.1」に付けられた「艦隊防空STOVL戦闘機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「シー・ハリアー FRS.1」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「シー・ハリアー FRS.1」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 브리티시 에어로스페이스
국가 영국
첫 비행 1978년
주요 역할 함대방공 STOVL 전투기
상태 퇴역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · British Aerospace Sea Harrier
AV-8B ハリアー II
機体名は「AV-8B ハリアー II」です。マクドネル・ダグラス・BAEシステムズが製造したアメリカ・イギリス系列の攻撃・近接支援STOVL機で、初飛行は1978年、状態表示は「一部国運用」です。同期代の機体と区別される選択は「複合材翼と改良された操縦席で第1世代ハリアーの搭載・航続能力を向上」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でAV-8B ハリアー IIに注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「AV-8B ハリアー II」と運用主体をまず確認する必要があります。
エンジン配置と機体構造を対照すると、「AV-8B ハリアー II」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「AV-8B ハリアー II」の1978年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「AV-8B ハリアー II」の状態を「一部国運用」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「AV-8B ハリアー II」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「AV-8B ハリアー II」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「AV-8B ハリアー II」に付けられた「攻撃・近接支援STOVL機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「AV-8B ハリアー II」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「AV-8B ハリアー II」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
エンジン配置と機体構造を対照すると、「AV-8B ハリアー II」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「AV-8B ハリアー II」の1978年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「AV-8B ハリアー II」の状態を「一部国運用」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「AV-8B ハリアー II」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「AV-8B ハリアー II」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「AV-8B ハリアー II」に付けられた「攻撃・近接支援STOVL機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「AV-8B ハリアー II」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「AV-8B ハリアー II」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 맥도널 더글러스·BAE 시스템스
국가 미국·영국
첫 비행 1978년
주요 역할 공격·근접지원 STOVL기
상태 일부 국가 운용
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
ヤコブレフ Yak-38
機体名は「ヤコブレフ Yak-38」です。ヤコブレフが製造したソ連系列の艦上VTOL攻撃機で、初飛行は1971年、状態表示は「退役」です。設計の出発点は「主エンジンと別途揚力エンジンを組み合わせてキエフ級飛行甲板で運用」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でヤコブレフ Yak-38に注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「ヤコブレフ Yak-38」と運用主体をまず確認する必要があります。
製作目的と運用結果を併せて考えると、「ヤコブレフ Yak-38」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ヤコブレフ Yak-38」の1971年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ヤコブレフ Yak-38」の状態を「退役」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ヤコブレフ Yak-38」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ヤコブレフ Yak-38」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ヤコブレフ Yak-38」に付けられた「艦上 VTOL 攻撃機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ヤコブレフ Yak-38」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ヤコブレフ Yak-38」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
製作目的と運用結果を併せて考えると、「ヤコブレフ Yak-38」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ヤコブレフ Yak-38」の1971年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ヤコブレフ Yak-38」の状態を「退役」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ヤコブレフ Yak-38」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ヤコブレフ Yak-38」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ヤコブレフ Yak-38」に付けられた「艦上 VTOL 攻撃機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ヤコブレフ Yak-38」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ヤコブレフ Yak-38」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 야코블레프
국가 소련
첫 비행 1971년
주요 역할 함상 VTOL 공격기
상태 퇴역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Yakovlev Yak-38
ヤコブレフ Yak-141
機体名は「ヤコブレフ Yak-141」です。ヤコブレフが製造したソ連系列の超音速VTOL戦闘機試作機で、初飛行は1987年、状態表示は「開発中止」です。実際の配備を判断する手がかりは「回転式後方ノズルと揚力エンジンで超音速垂直離着陸概念を試験」という特徴です。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」でヤコブレフ Yak-141に注目した理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離陸方式」であることを実物で示すからです。似た派生型がある場合は形式名「ヤコブレフ Yak-141」と運用主体をまず確認する必要があります。
試作機と量産型の違いを確認すると、「ヤコブレフ Yak-141」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ヤコブレフ Yak-141」の1987年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ヤコブレフ Yak-141」の状態を「開発中止」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ヤコブレフ Yak-141」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ヤコブレフ Yak-141」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ヤコブレフ Yak-141」に付けられた「超音速 VTOL 戦闘機試作機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ヤコブレフ Yak-141」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ヤコブレフ Yak-141」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
試作機と量産型の違いを確認すると、「ヤコブレフ Yak-141」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがよりよく分かります。「ヤコブレフ Yak-141」の1987年の初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するわけではありません。「ヤコブレフ Yak-141」の状態を「開発中止」として別途分類し、退役・事業終了・一部国運用・現役を混ぜていません。「ヤコブレフ Yak-141」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物により異なるため、単一の数字で優劣を決めるのではなく、設計目的を中心に読む方が正確です。
他の項目と比較する際は、「ヤコブレフ Yak-141」の翼の構造、エンジン数と推力方向、操縦人数、レーダー位置、運用環境を順に確認しましょう。「ヤコブレフ Yak-141」に付けられた「超音速 VTOL 戦闘機試作機」のタイプも、他の航空機と同じ意味なのかを確認することで、名称から生じる誤解を減らすことができます。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶ順位ではなく、「ヤコブレフ Yak-141」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料です。「ヤコブレフ Yak-141」のリンクは製造会社・軍・公共航空博物館資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認しました。
제작사 야코블레프
국가 소련
첫 비행 1987년
주요 역할 초음속 VTOL 전투기 시제기
상태 개발 중단
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Yakovlev Yak-141
ダッソー ミラージュ IIIV
機体名は「ダッソー ミラージュ IIIV」である。ダッソー・アビアシオンが製造したフランス系の超音速VTOL戦闘機試作機で、初飛行は1965年、状態表記は「試験終了」である。技術系譜で残した変化は「推進エンジンの他に8つの揚力エンジンを搭載し、垂直離着陸を試験」するという特徴である。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」としてダッソー ミラージュ IIIVに注目する理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離着陸方式」であることを実物で示すからである。類似の派生型がある場合、形式名「ダッソー ミラージュ IIIV」と運用主体をまず確認する必要がある。
整備環境と再出撃条件まで考慮すると、「ダッソー ミラージュ IIIV」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがより明確に見えてくる。「ダッソー ミラージュ IIIV」の1965年初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するものではない。「ダッソー ミラージュ IIIV」の状態を「試験終了」として別に分類し、退役・事業終了・一部国の運用・現役を混ぜていない。「ダッソー ミラージュ IIIV」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物によって異なるため、単一の数字で優劣を決めるよりも設計目的を中心に読み取る方が正確である。
他の項目と比較する場合は「ダッソー ミラージュ IIIV」の翼構造、エンジンの数や推力方向、操縦要員、レーダー位置、運用環境を順に確認しよう。「ダッソー ミラージュ IIIV」に付いた「超音速VTOL戦闘機試作機」というタイプも他の航空機と同じ意味かを見極めることで名称から生じる誤解を減らすことができる。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶランキングではなく、「ダッソー ミラージュ IIIV」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料である。『ダッソー ミラージュ IIIV』のリンクは製造会社、軍、公共航空博物館の資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認した。
整備環境と再出撃条件まで考慮すると、「ダッソー ミラージュ IIIV」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがより明確に見えてくる。「ダッソー ミラージュ IIIV」の1965年初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するものではない。「ダッソー ミラージュ IIIV」の状態を「試験終了」として別に分類し、退役・事業終了・一部国の運用・現役を混ぜていない。「ダッソー ミラージュ IIIV」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物によって異なるため、単一の数字で優劣を決めるよりも設計目的を中心に読み取る方が正確である。
他の項目と比較する場合は「ダッソー ミラージュ IIIV」の翼構造、エンジンの数や推力方向、操縦要員、レーダー位置、運用環境を順に確認しよう。「ダッソー ミラージュ IIIV」に付いた「超音速VTOL戦闘機試作機」というタイプも他の航空機と同じ意味かを見極めることで名称から生じる誤解を減らすことができる。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶランキングではなく、「ダッソー ミラージュ IIIV」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料である。『ダッソー ミラージュ IIIV』のリンクは製造会社、軍、公共航空博物館の資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認した。
제작사 다쏘 아비아시옹
국가 프랑스
첫 비행 1965년
주요 역할 초음속 VTOL 전투기 시제기
상태 시험 종료
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Dassault Mirage IIIV
EWR VJ 101C
機体名は「EWR VJ 101C」である。EWRが製造した西ドイツ系のVTOL迎撃機試験機で、初飛行は1963年、状態表記は「試験終了」である。試験結果が示した部分は「回転式エンジンナセルと胴体揚力エンジンを組み合わせた冷戦期迎撃試験機」という特徴である。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」としてEWR VJ 101Cに注目する理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離着陸方式」であることを実物で示すからである。類似の派生型がある場合、形式名「EWR VJ 101C」と運用主体をまず確認する必要がある。
公式資料のタイプ表記によれば「EWR VJ 101C」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがより明確に見えてくる。「EWR VJ 101C」の1963年初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するものではない。「EWR VJ 101C」の状態を「試験終了」として別に分類し、退役・事業終了・一部国の運用・現役を混ぜていない。「EWR VJ 101C」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物によって異なるため、単一の数字で優劣を決めるよりも設計目的を中心に読み取る方が正確である。
他の項目と比較する場合は「EWR VJ 101C」の翼構造、エンジンの数や推力方向、操縦要員、レーダー位置、運用環境を順に確認しよう。「EWR VJ 101C」に付いた「VTOL迎撃機試験機」というタイプも他の航空機と同じ意味かを見極めることで名称から生じる誤解を減らすことができる。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶランキングではなく、「EWR VJ 101C」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料である。「EWR VJ 101C」のリンクは製造会社、軍、公共航空博物館の資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認した。
公式資料のタイプ表記によれば「EWR VJ 101C」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがより明確に見えてくる。「EWR VJ 101C」の1963年初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するものではない。「EWR VJ 101C」の状態を「試験終了」として別に分類し、退役・事業終了・一部国の運用・現役を混ぜていない。「EWR VJ 101C」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物によって異なるため、単一の数字で優劣を決めるよりも設計目的を中心に読み取る方が正確である。
他の項目と比較する場合は「EWR VJ 101C」の翼構造、エンジンの数や推力方向、操縦要員、レーダー位置、運用環境を順に確認しよう。「EWR VJ 101C」に付いた「VTOL迎撃機試験機」というタイプも他の航空機と同じ意味かを見極めることで名称から生じる誤解を減らすことができる。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶランキングではなく、「EWR VJ 101C」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料である。「EWR VJ 101C」のリンクは製造会社、軍、公共航空博物館の資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認した。
제작사 EWR
국가 서독
첫 비행 1963년
주요 역할 VTOL 요격기 실험기
상태 시험 종료
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · EWR VJ 101
F-35B ライトニング II
機体名は「F-35B ライトニング II」である。ロッキード・マーチンが製造したアメリカ・国際共同開発系のステルスSTOVL多目的戦闘機で、初飛行は2008年、状態表記は「現役」である。後続機と比較する基準は「リフトファンと回転式後部ノズルで短距離離陸・垂直着陸を実現」するという特徴である。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」としてF-35B ライトニング IIに注目する理由は、リストのテーマが「垂直・短距離離着陸方式」であることを実物で示すからである。類似の派生型がある場合、形式名「F-35B ライトニング II」と運用主体をまず確認する必要がある。
後続派生型と原型を分けると「F-35B ライトニング II」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがより明確に見えてくる。「F-35B ライトニング II」の2008年初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するものではない。「F-35B ライトニング II」の状態を「現役」として別に分類し、退役・事業終了・一部国の運用・現役を混ぜていない。「F-35B ライトニング II」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物によって異なるため、単一の数字で優劣を決めるよりも設計目的を中心に読み取る方が正確である。
他の項目と比較する場合は「F-35B ライトニング II」の翼構造、エンジンの数や推力方向、操縦要員、レーダー位置、運用環境を順に確認しよう。「F-35B ライトニング II」に付いた「ステルスSTOVL多目的戦闘機」というタイプも他の航空機と同じ意味かを見極めることで名称から生じる誤解を減らすことができる。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶランキングではなく、「F-35B ライトニング II」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料である。「F-35B ライトニング II」のリンクは製造会社、軍、公共航空博物館の資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認した。
後続派生型と原型を分けると「F-35B ライトニング II」の技術的選択がどの飛行区間と任務のためのものであるかがより明確に見えてくる。「F-35B ライトニング II」の2008年初飛行は開発のマイルストーンであり、すぐに量産・実戦配備を意味するものではない。「F-35B ライトニング II」の状態を「現役」として別に分類し、退役・事業終了・一部国の運用・現役を混ぜていない。「F-35B ライトニング II」の速度と航続距離も高度や燃料、外部搭載物によって異なるため、単一の数字で優劣を決めるよりも設計目的を中心に読み取る方が正確である。
他の項目と比較する場合は「F-35B ライトニング II」の翼構造、エンジンの数や推力方向、操縦要員、レーダー位置、運用環境を順に確認しよう。「F-35B ライトニング II」に付いた「ステルスSTOVL多目的戦闘機」というタイプも他の航空機と同じ意味かを見極めることで名称から生じる誤解を減らすことができる。「短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機」は勝者を選ぶランキングではなく、「F-35B ライトニング II」が残した技術と運用上の選択を理解するための資料である。「F-35B ライトニング II」のリンクは製造会社、軍、公共航空博物館の資料を優先し、画像はWikimedia Commonsの識別情報を確認した。
제작사 록히드 마틴
국가 미국·국제 공동개발
첫 비행 2008년
주요 역할 스텔스 STOVL 다목적 전투기
상태 현역
이미지 출처 Wikipedia/Wikimedia Commons · Lockheed Martin F-35 Lightning II
垂直離着陸系譜を見ると、1つの完璧な方式が続いているのではなく、各時代が推力と重量、甲板のサイズの問題を異なる方法で解決したことがわかります。別途揚力エンジンは巡航時に荷物となり、回転ノズルとリフトファンも複雑な構造や訓練を要求します。
機体を比較する際は垂直に浮かぶシーンだけでなく、実際の作戦で短距離離陸を選択する理由や、着陸中の熱い排気ガスが甲板や周辺施設に与える影響まで確認してみましょう。実験機・退役機・現役機を区別すれば、F-35Bが突然現れた技術ではなく、長い試行錯誤の上に成り立った事実が見えてきます。短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機は、機体の形式と開発・運用状態を併せて確認しなければ正しく理解することができません。
機体を比較する際は垂直に浮かぶシーンだけでなく、実際の作戦で短距離離陸を選択する理由や、着陸中の熱い排気ガスが甲板や周辺施設に与える影響まで確認してみましょう。実験機・退役機・現役機を区別すれば、F-35Bが突然現れた技術ではなく、長い試行錯誤の上に成り立った事実が見えてきます。短い滑走路と垂直離着陸に挑戦した戦闘機は、機体の形式と開発・運用状態を併せて確認しなければ正しく理解することができません。
한눈에 보기
10개
ホーカー P.1127
호커 에어크래프트 · 영국 · 1960년 · VTOL 기술실증기 · 시험 종료 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Hawker P.1127
ケストレル FGA.1
호커 시들리 · 영국 · 1964년 · VTOL 평가기 · 시험 종료 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Hawker Siddeley Kestrel
ハリアー GR.1
호커 시들리 · 영국 · 1967년 · 근접지원 V/STOL 전투기 · 퇴역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Hawker Siddeley Harrier
シー ハリアー FRS.1
브리티시 에어로스페이스 · 영국 · 1978년 · 함대방공 STOVL 전투기 · 퇴역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · British Aerospace Sea Harrier
AV-8B ハリアー II
맥도널 더글러스·BAE 시스템스 · 미국·영국 · 1978년 · 공격·근접지원 STOVL기 · 일부 국가 운용 · Wikipedia/Wikimedia Commons · McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
ヤコブレフ Yak-38
야코블레프 · 소련 · 1971년 · 함상 VTOL 공격기 · 퇴역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Yakovlev Yak-38
ヤコブレフ Yak-141
야코블레프 · 소련 · 1987년 · 초음속 VTOL 전투기 시제기 · 개발 중단 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Yakovlev Yak-141
ダッソー ミラージュ IIIV
다쏘 아비아시옹 · 프랑스 · 1965년 · 초음속 VTOL 전투기 시제기 · 시험 종료 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Dassault Mirage IIIV
EWR VJ 101C
EWR · 서독 · 1963년 · VTOL 요격기 실험기 · 시험 종료 · Wikipedia/Wikimedia Commons · EWR VJ 101
F-35B ライトニング II
록히드 마틴 · 미국·국제 공동개발 · 2008년 · 스텔스 STOVL 다목적 전투기 · 현역 · Wikipedia/Wikimedia Commons · Lockheed Martin F-35 Lightning II
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